Y yo que creía que los policías no hacían bien su trabajo

Hoy he tenido una visión. Tengo que reconocerlo, me he caído del caballo en el que cabalgaba, y ahora tengo que predicar en este blog la nueva verdad: ¡¡La policía de Córdoba pone multas a los coches mal aparcados!!

Y diréis: ¡¡¡ah, infiel, ¿no lo sabías ya?!!! Pues a juzgar por estas fotos tomadas ayer (y por mi percepción a lo largo de los años), no parecía que trabajaran en ese sentido:



Sin embargo hoy, en mi media hora de paseo matutino por las calles de la ciudad, he sido testigo de la colocación de ¡¡tres multas tres!! a coches que estaban aparcados encima de la acera en una calle peatonal (que feo está eso siendo peatonal,enh?) y en doble fila perenne. El pobre conductor de este último coche estaba presente mientras le colocaban el papelito rosa en el parabrisas, con su carita de pena...

No estoy en contra del coche (dentro de ciudad no es el mejor medio de transporte, ni siquiera el segundo, pero la gente es libre de utilizar el que quiera), pero hay que ir cambiando el chip: ya no caben más coches, no hay más aparcamiento, y no podemos convertir el resto de la vía pública en aparcamientos. La solución no es esa, la solución va por otra parte. Utilizar el coche en desplazamientos largos interurbanos, pero en ciudad, usar la bici, el transporte público o ir andando. No cabe otra.


Pues eso, que vuelvo a confiar en el cuerpo. Tengo pendiente hablar un día sobre la policía bicicletera que circula por Córdoba, y con los que compartí un buen rato el día de la bicicletada.

¡¡Soooooy minerooooo!!

Esta es la canción con la que probablemente habrán amenizado a los peatones y bicicleteros de la Ribera el par de obreros que unos días atrás trabajaban en una zanja de esta avenida. Por supuesto que respeto su trabajo totalmente, y que amenicen al personal transeunte es algo incluso digno de felicitación y elogio. Sin embargo, yo probablemente no hablaría de ellos en este artículo si al terminar la obra, hubieran dejado todo como estaba. Lamentablemente, y como ocurre en otras ocasiones, mucho lirili y poco lerele (o mucho cantar y de trabajar bien, lo justo). Se han comido parte del carril (uno de los que en Córdoba tienen más utilidad por recorrer una avenida entera segregado del tráfico) con unas vallas que a saber quién y cuándo van a quitar, y además el asfaltado que han hecho para cerrar la zanja es de tipo "parche" (perdemos esa alfombra roja que tanta comodidad y seguridad nos a los que diariamente nos desplazamos en bici por la ciudad).

El caso es que se veía venir. Todos los días paso por ese punto de camino a un curso que estoy realizando, y el primer día un poco más y me meto en la zanja a cantar con estos señores. Motivo: ¿para qué vamos a poner señalización de que estamos haciendo un agujero si nadie se mueve en bici por este carril? (Tono irónico, para el que no lo pille). Si ya ni preocupan en señalizar cuando es patente el agujero bastante grande que hay en medio del carril, ¿cómo se van a preocupar de asfaltarlo correctamente? Que eso son muchas perras, ome!!!!! (Y ahí cantaban aquella estrofa de "Yo soy barreneeero porque a mi nada me espantaaaaaa").

Bueno, pues queda patente aquí en este blog que esta obra está así, y me preocuparé de hacerle llegar mis quejas a quién competa. Espero que pronto se pueda solucionar el tema (¿dejara de ser el tono irónico pronto?). Si veis más desaguisados de este tipo por Córdoba, hacédmelos llegar, que los publicaré, para que por lo menos se vea que estamos atentos y que cada vez somos más. Si hubiera sido en medio de la carretera, no dudo que por lo menos lo habrían señalizado.

Estudio de las características técnicas de los modelos actuales de bicicletas eléctricas

Las características varían entre los diferentes modelos, pero se pueden subdividir básicamente por tipo de batería y por tipo de bicicleta.

- Por tipo de batería, nos encontramos con baterías de plomo, níquel y litio (también polímero de litio). Las baterías de plomo son más baratas y más pesadas. Las de litio son caras, pero mucho más ligeras. Las de níquel se sitúan entre estos dos tipos, aunque se acercan más a las de litio por peso y vida útil. Las de plomo tienen una duración aproximada de 300-350, las de níquel 500, y las de litio 1000 recargas. Actualmente, y viendo como han ido evolucionando los fabricantes, se tiende cada vez más a fabricar modelos basados en el litio, y en los próximos años se prevé que los precios de estas baterías bajen. El plomo sigue utilizándose para la mayoría de los modelos, ya que hace el producto más económico. Los modelos con batería de plomo oscilan entre los 29 y los 40 kilos. Los modelos con baterías de litio y níquel oscilan entre los 18 y los 25 kilos.

- Por tipo de bicicleta, nos encontramos con las bicicletas plegables, las bicicletas clásicas, las de gama alta y las de aspecto de ciclomotor. Las plegables suelen tener un peso inferior (entre 18 y 30 kilos dependiendo del tipo de batería), la autonomía también se reduce debido al tamaño de las baterías (más pequeñas y por tanto con menos voltios), estando entre 25 y 40 km. Las clásicas suelen tener una autonomía entre 30 y 60 km, y su peso oscila ronda los 40 kilos. Estéticamente son iguales que una bicicleta de paseo, excepción hecha de la batería. Las de gama alta son bicicletas de mucho menor peso (entre 18 y 25 kilos), fabricadas en aluminio y con baterías de níquel o litio. Su autonomía es también de 30-60 km. Por último, las de tipo ciclomotor son bicicletas con aspecto exterior de ciclomotor, pero que llevan tecnología de bicicleta eléctrica (25 km/h máximo y pedales). Como ventajas sobre el ciclomotor están que son prácticamente silenciosas y que no usan combustible. Son algo más incómodas para el pedaleo que los otros modelos.

Ojos que no quieren ver

Con los ojos como platos me he quedado al leer este artículo de opinión en el diario ABC de Sevilla.

Dice que quiere más carriles coches, que qué es eso de la bicicleta en las ciudades, que no las coge nadie. Respetando su opinión (aquí cada uno puede expresar la suya a través de los comentarios), tengo que exponer la mía: no hay vuelta atrás. El modelo de ciudad basado en el coche no funciona, se ha agotado. No es posible hacer calles más anchas, más aparcamientos en los centros, más autovías para llegar a la capital... hemos llegado al tope. Por mucho que le guste conducir su coche, si éste genera un modelo inservible de ciudad (usted no es el único que lo coge, probablemente en Sevilla habrá 100.000 personas más que lo hagan), hay que cambiar el modelo. Si hace 70 años nos hubieran dicho que todo el mundo tendría un coche (o dos, o tres), le hubiéramos contestado que no, que eso era imposible. No se podía concebir la ciudad para los coches, porque la ciudad era del peatón, y estaba ajustada a éste. Igual les puede parecer ahora a los afines al coche que las ciudades no se pueden convertir de nuevo en ciudades del peatón (o de la bici, que prácticamente es un peatón con ruedas). Sin embargo, que levanten la vista alrededor y vean hacia qué se tiende en las ciudades modernas del resto de Europa: cambiar el modelo. Apostar por el transporte público, por la intermodalidad en los transportes (usar varios medios para conseguir hacer los trayectos más eficientes), apostar por la bicicleta como medio de transporte urbano, peatonalizar los centros... A eso es a lo que tendemos irremisiblemente, les guste o no. Que se lo pregunten a los londinenses, que tienen que pagar una tasa por entrar al centro en coche. O a los madrileños, que sólo van a poder entrar al centro si vienen más de dos en el coche.

Me parece de una miopía suma el querer desprestigiar de esta manera a lo que con toda seguridad va a hacer más habitable esta ciudad (no hay nada más que ver los ejemplos de ciudades que apuestan por otros tipos de movilidad). Ojalá todo el dinero que se invierte en las ciudades se gastara de forma tan buena. Invertir en esto es como invertir en libros: el beneficio no se ve aquí y ahora, sino en un futuro (¿tiene usted hijos? Piense en ellos, y si no, en los del vecino). Difícilmente habrá gente que se mueva en bicicleta si no hay infraestructuras suficientes. Recientemente he estado en San Sebastián, donde se ha implantado una gran red de carriles-bici y le aseguro que se nota (ciclistas y más ciclistas pasaban delante de mí). Señor Burgos, la revolución ya ha comenzado. Coja usted la bici y no se quede atrás.

PD: Si usa usted los carriles bici, y se da cuenta de que realmente es el medio más eficaz de transporte en la ciudad (véanse carreras de medios diversas, siempre con los mismos resultados), a lo mejor se pregunta por qué demonios está pagando ese impuesto de circulación si no necesita el coche.

¿Se persigue en Barcelona al ciclista?

Al hilo de un comentario que hizo hace unos días una amiga de Barcelona, hoy voy a hablar sobre la ordenanza que el ayuntamiento de Barcelona pretende sacar a la luz para moderar el aumento espectacular de ciclistas que vive la ciudad.

"El ayuntamiento de Barcelona se ha puesto manos a la obra para regular el uso de la bicicleta en la ciudad -se calcula que hay 250.000 bicicletas- y sancionará con un máximo de 450,76 euros a los usuarios que la aten a los árboles, bancos y papeleras, según la nueva ordenanza de circulación de peatones y vehículos.

Otra de las novedades es que las bicicletas podrán circular por el carril bus siempre y cuando tenga 3,5 metros de ancho aunque es poco probable que los puedan utilizar ya que la mayoría que hay tienes unas dimensiones inferiores.

Los ciclistas podran llevar como 'paquete' menores de hasta 7 años pero en un asiento adicional y protegidos con un casco homologado. Las bicicletas deberan llevar un timbre y tendrán que circular con luces y elementos reflectantes por la noche.

La ley prevé multas de hasta 450,76 euros para las infracciones leves, de entre 450,76 a 901,52 euros para las graves y de entre 901,52 y hasta 1.803 euros para las muy graves, como atropellar a un peatón.

Para evitar que se produzcan estas situaciones, el ayuntamiento ha previsto crear 1.050 nuevas plazas de aparcamiento específicas hasta finales de 2006 con lo que habrá un total de 6.732 plazas en Barcelona." (Fuente de información: 20minutos)

Yo he vivido en Barcelona 2 años, y he podido asistir en primer plano al aumento de ciclistas. Incluso en un reciente viaje que he hecho allí, me ha parecido que había muchísimas más bicis por todos lados que cuando yo vivía allí. No es raro. En cuanto se mejoran las infraestructuras, la gente se siente más segura y coge más la bici. El problema es que los políticos se quedan a medias, no son valientes. Aunque probablemente sea la ciudad con más carriles-bici de España, con 110 km, no puedes ir a muchos sitios por estos carriles. Por lo tanto, los ciclistas optan por transitar por la acera, en vez de por la calzada mezclados entre los coches. ¿Qué pasa, entonces? Que has promocionado una forma de vida mucho más beneficiosa para la ciudad y para la sociedad en general, y ahora se dan cuenta de que no están preparados para que la gente cambie tan rápido el chip. Pero el problema es suyo. No tienen que ocuparse de prohibirles cosas a los ciclistas. Se tienen que centrar mucho más en hacer las calzadas mucho más seguras para ellos. Esta ordenanza puede tener una repercusión muy amplia (de hecho, creo que la está teniendo) a la hora de presentar a los ciclistas como incívicos. De hecho, las protestas de la bicicletada en Barcelona insistían en esta frase: "Somos la solución, no el problema". Creo que tendrían que tener en cuenta esta repercusión.

Porque puestos a poner multas, ¿por qué no ponemos multas a los peatones que irrumpen en el carril bici sin mirar? ¿Ellos no son incívicos?

Desde esta página quiero dejar clara mi postura de que siempre el peatón tiene que tener prioridad sobre la bicicleta, pero que no hace falta establecer un sistema de multas para los ciclistas para que estos circulen mejor, sino mejorar las infraestructuras. Necesitamos multar a los vehículos que son realmente no sostenibles.

Salvemos Popea

Tenía pensado hablar de las medidas que se van a tomar en Londres para evitar que los todoterrenos y monovolúmenes accedan al centro la ciudad, pero me ha llegado a última hora una presentación en powerpoint que considero que es más importante y más urgente difundir.

Estamos perdiendo el entorno natural de Córdoba. Los parajes del arroyo Bejarano y los Baños de Popea se están empezando a urbanizar, y ya se puede ver las primeras consecuencias en esta presentación.



Espero que acudais a los dos actos. Espero de todo corazón que internet como instrumento para canalizar nuestras protestas. Me niego a dar mi voto a partidos que permiten esto. Que se sepa. Que si quieren mi voto lo van a tener que ganar con realidades.

Quizás es tarde para salvar toda la zona, pero la presión popular puede hacer mucho para frenar el desaguisado. Podeis ver más información en la página www.trassierra.com.

La gente que se conoce en una bicicletada

Como prometí ayer, hoy voy a hablar de dos personas que conocí en la bicicletada del domingo y que me parecieron muy interesantes.

El primero de ellos es Rafael Enríquez, un profesor de Física y Química, que forma parte del Colectivo Profesorado de Córdoba por la Cultura Científica. Me estuvo comentando que sus fines eran acercar el espíritu científico a la gente de la calle, y que para esto, en Marzo organizaban una feria en el bulevar con distintos stands, en los que le explican a las personas interesadas experimentos, inventos, nuevas tecnologías... Como él mismo me dijo, lo fundamental era hacerle ver a la gente que la ciencia está en nuestra vida diaria y que no tiene por qué ser aburrida. Estuvimos comentando cómo las energías renovables se van implantando poco a poco en nuestra vida. Como físico que soy, estoy abierto a publicar más artículos sobre este colectivo, y más si vienen de parte de este amigo bicicletero que conocí porque se interesó por mi bicicleta eléctrica. (Para Rafa: si lees esto, ponte en contacto conmigo, que al final no apunté bien tu correo).

Y la segunda amiga que hice el domingo fue Carmen Osuna, una profesora de Escultura de la Universidad de Málaga, que es de La Rambla y que se pasea por la ciudad con la bicicleta más pequeña que jamás he visto (y ahora probado). Una bicicleta con ruedas de 12 cm. que se pliega totalmente y que no pesa nada. Pero mejor que su bicicleta es la conductora, una mujer fascinante que tiene en mente grabar un documental sobre la bicicleta en Málaga. Por lo que me dijo, incluirá una introducción con las imágenes que grabó el domingo en Córdoba y después entrevistará a gente de la bici de Málaga. Espero que también mantenga el contacto conmigo y que podamos publicar en este blog pronto la realización de dicho documental.

Es lo que tiene, que cuando vas en bicicleta puedes ir hablando con la gente. Y te enteras de muchas cosas...

La Gran Bicicletada contra el Cambio Climático (II)

Como ya prometí, voy a escribir hoy sobre la bicicletada que ayer se celebró en Córdoba dentro de la campaña "En Bici sin CO2" de la Coordinadora en Defensa de la Bicicleta Conbici.

Más de 12.200 personas participaron en esta bicicletada que ha permitido evitar la emisión de casi 15,5 toneladas de CO2 a la atmósfera, según los responsables. Esta campaña cuenta con el apoyo del Ministerio de Medio Ambiente, que la ha financiado con 150.000 euros. Parece que se han dado cuenta que el actual modelo de movilidad basado en el coche y en grandes infraestructuras para éste no puede sostenerse, y que hay que promocionar el uso de otro tipo de transportes como la bicicleta y el transporte público. Así que en el próximo año, mientras dure la campaña, se hablará mucho de bicicleta como medio de transporte urbano (y no exclusivamente como hobby o forma de ocio) y su empleo para frenar el cambio climático.

Ya hablando de la bicicletada en Córdoba, llegué por la mañana a las 11 más o menos. Ya estaban allí los primeros madrugadores y toda la gente de la Plataforma Carril Bici. Unos recogían firmas y correos, otros se encargaban de las camisetas (me gusta el diseño del logo, por cierto, y las 100 camisetas se quedaron cortas pronto), y otros de repartir las cintas que servirían para calcular el CO2 ahorrado a la atmósfera en la bicicletada.

Por allí aparecieron los periodistas de Localia, ABC, Canal2Andalucía y otros medios con los que no pude hablar, pero que parecían de emisoras locales. Cuando llegó la alcaldesa Rosa Aguilar acompañada del concejal de Ferias y Festejos Marcelino Ferrero, todas las cámaras se centraron en ellos. Se pusieron la camiseta, hablaron con Juanma Zurita un buen rato (a juzgar por la cara que tenía la alcaldesa, las propuestas de los ciclistas no le hacen ninguna gracia), e hicieron una parte de la marcha. Creo que Marcelino Ferrero sí que llegó al final, aunque no se explica bien que fuera el concejal de Festejos y no el concejal de movilidad. Yo eché de menos más políticos y gente relevante de Córdoba. Es fundamental que se apoye a la bicicleta desde arriba. Desde abajo, ya nos ocupamos nosotros de empujar.

También aparecieron por allí la patrulla de policía en bicicleta del ayuntamiento. Estuve hablando con ellos y me dejaron incluso que les hiciera una foto. Otro día hablaré sobre esta patrulla, porque la verdad es que es una buena idea. Por ahora son 6, pero ya ha habido solicitudes desde los propios policías de formar parte de futuras ampliaciones.

Por tener, teníamos hasta un Don Quijote bicicletero. A mí por lo menos, este hombre me recordaba mucho al personaje de Miguel de Cervantes, incluso en la forma de moverse y de hablar. Ya antes de llegar al Centro de Educación Vial había cogido su particular Rocinante y se había hecho unos cuantos kilómetros.

Otra cosa buena fue la gran cantidad de niños pequeños que acudieron a la bicicletada. Los había de todas las edades, acompañados de los padres y con amigos, en bicicletas pequeñitas individuales, o "atados" a la bicicleta de sus padres. Esta es la cantera, y habrá que cuidarla, digo yo.

La marcha en sí fue parecida a las que se han hecho otras veces, con mucho colorido, con los megáfonos (y otros sin megáfono) cantando sobre todo lo de "¡No contamina, ni gasta gasolina!". Es un gusto pasear por las calles sin la presión de los coches por un rato, tranquilitos.

La diferencia con otras marchas estuvo en la llegada, esta vez a la Puerta de Almodovar, donde se colgaron las cintas para testimoniar la presencia y para contar el CO2 que se había ahorrado. Se colocó el cartel con el dato de 751 kg de CO2 ahorrados a la atmósfera, y se leyó el manifiesto.



Por lo que he podido ver hoy en la página de la campaña, Córdoba ha sido una de las ciudades con más participación. A la cabeza se sitúan Granada, con 2150 personas, Barcelona, Vigo y Valencia, con más de 1000 personas. Y detrás aparecen ciudades como Murcia, Córdoba o Burgos, con algo más de 500 personas. Sorprende la baja participación de ciudades grandes como Madrid (350), Sevilla (300) o Málaga (100). Desde luego, las cifras podrían ser mejores, pero no nos olvidemos que detrás de cada uno de estos números hay una persona que se interesa por que todos tengamos un mundo mejor. Es difícil que esta gente falle más adelante. Sólo podemos ir a mejor.

Mañana hablaré algo más acerca de algunas personas que conocí durante la marcha y en la parada que hicimos cuando acabó todo en la Pérgola. Mientras tanto, visitad la página de la campaña donde han colgado las fotos de cada ciudad. Yo ya he visto a amigos míos de Sevilla y Valladolid pululando por ahí. A ver si encontrais a alguien y le dais una sorpresa.

Desarrollo de la Gran Bicicletada contra el Cambio Climático en Córdoba

Aunque redactaré un artículo más largo y con más enlaces mañana por la mañana, voy a decir cómo ha ido la bicicletada de esta mañana en Córdoba.

La organización estima que han acudido alrededor de 500 personas, que se han podido pasear por toda Córdoba escoltado por la patrulla de la policía montada en bicicleta. En total, según cálculos estimativos, se ha dejado de emitir a la atmósfera más de 500 kg de CO2 con esta iniciativa. Podeis consultar aquí los datos de otras ciudades.

También ha acudido la alcaldesa Rosa Aguilar, acompañada del concejal de Festejos, Marcelino Ferrero, aunque ésta no se ha quedado hasta el final de la marcha. Sin embargo, es importante que los políticos se impliquen en estas actividades, y desde este blog vamos a dejar una puerta abierta a todas las personalidades públicas a que expresen su opinión sobre la bicicleta en Córdoba. Sólo si estas personalidades dan ejemplo a la sociedad, el papel de la bicicleta como medio de transporte habitual cambiará.

Como ya os digo, mañana colgaré un artículo más extenso. Por lo pronto, hoy os dejo una foto que me han sacado, para que me conozcais en persona.

Turismo por la vía verde de la Subbética

O "De cómo empezar en una vieja estación de tren reformada, una hora después ver parir a una cabra, y en tres horas haber atravesado el parque natural de la Subbética".

Hemos empezado en el bar Nicol's, situado en lo que antaño fue la estación de ferrocarril de Luque. El bar está regentado por el señor Nicolás, un hombrecillo muy afable que ha podido probar la bici eléctrica que llevábamos. Le ha encantado. Piensa que ahí en la vía verde pueden tener mucho tirón, ya que la gente le demanda productos nuevos y de calidad, y mucha gente no quiere cansarse para ver el paisaje. Después de comprarle unos fantásticos dulcecitos de chocolate (aunque por lo que tiene la fama este bar es por las tostadas que ponen), hemos arrancado.

La primera parte del recorrido, hasta llegar a Zuheros, es quizá la más dura, ya que aunque la pendiente no es grande, sí que va todo el tiempo el camino picando hacia arriba. Se pasa por grandes extensiones de olivos (no en vano es la mayor zona de olivar del mundo). Aquí pudimos avistar a 7 u 8 buitres que volaban alrededor de la peña en la que está construido el pueblo de Zuheros.

El paso de la vía verde por el pueblo de Zuheros es quizás el punto más bello del recorrido, ya que el pueblo queda arriba, con su imponente castillo dominando la peña, debajo suya el pueblo blanco derramándose en la falda, y abajo del todo la vía verde que además pasa por un puente. .En este punto es donde hemos podido asistir al hecho insólito de la jornada: el nacimiento de dos cabritillos que ha dado a luz una cabra que había en el borde del camino. Ha sido un momento bastante mágico para nosotros, ciclistas urbanos

Después el camino sigue hacia Cabra, pasando por Doña Mencía, donde hay otro bar bastante curioso justo en la vía donde nos han dicho que también se come muy bien. Como ya llevábamos prisa por coger el autobús de vuelta, no hemos podido comprobarlo (pero ya lo haremos la próxima vez). Un poquito antes de este bar, han abierto una oficina de turismo de Zuheros en una vieja caseta de ferroviario. Han remodelado esta caseta por dentro y por fuera, y la verdad es que nos ha gustado mucho que haya un punto de información justo ahí. Dentro trabaja Aurora Tapia, una simpática técnico de turismo que nos ha dado información sobre la vía verde y mapas. Nos ha dicho que hace poco que han abierto y que todavía no la conoce mucha gente, pero supongo que será cuestión de tiempo.

También nos ha dicho (y hemos podido comprobarlo con pena al llegar a Cabra) que el centro de interpretación del Tren del Aceite que estaba en esta localidad y que era un museo sobre este tren y un lugar de interpretación de la vía verde, ha cerrado sus puertas (parece que definitivamente) hace pocas semanas. Intentaré enterarme de las razones, y veremos si se puede presionar para que vuelva a abrir. Era un punto importante dentro de esta vía verde.

Por último, el camino nos conduce a Lucena, aunque por unos carriles no tan paisajísticos. De hecho, la vía verde en Lucena pasa al lado de los polígonos industriales. Aquí hemos decidido parar, irnos a comer, y volver a Córdoba en autobús.


Hemos probado en el recorrido cómo responde la bicicleta eléctrica Ecobike Light 20. Es una bicicleta plegable con batería de litio, que pesa 19 kilos, bastante poco para lo que suelen pesar las bicis eléctricas. Es fantástica, nos hemos quedado encantados. Yo la llevaba pensando que no se podría usar con efectividad en este tipo de terrenos, pero estaba equivocado. Me parece una buena manera de poder disfrutar de esos paisajes espléndidos sin tener que hacer un esfuerzo grande. El problema de llevar una plegable con batería de 24 voltios es que la autonomía es más pequeña, y al final del camino he tenido que renunciar a usar la batería. Pero incluso así, me parece una bicicleta cómoda y útil. La próxima vez probaré con una bicicleta con más autonomía.

Gran Bicicletada contra el cambio climático

El domingo se celebra una gran bicicletada como pistoletazo de salida de la campaña "Mejor Con Bici: Campaña de fomento de la bicicleta como medio de transporte".

La campaña, gestionada por ConBici a través de las 32 asociaciones que la integran y subvencionada por el Ministerio de Medio Ambiente, se inicia con la mayor bicicletada urbana celebrada en España de forma simultánea en más 28 ciudades.

Córdoba será una de las ciudades en que se celebre, organizada por la Plataforma Carril Bici. Se saldrá del Centro de Educación Vial de la Avenida de la Victoria a las 11 de la mañana, se harán 5 kilómetros y se acabará en un árbol frente al Hospital de la Cruz Roja, donde se dará la cifra de CO2 que se ha ahorrado y se leerá un manifiesto a favor de la bicicleta.

Va a ser un acto con mucho colorido y vamos a pasarlo bien, tomando por un día las calles de la ciudad. Así que si estás interesado y conoces gente que quiera ir, ¡¡¡infórmales!!!

¿Qué es una bicicleta eléctrica? (II) - FAQs

Hoy os pongo algunas de las preguntas frecuentes que he podido recopilar en las páginas de los fabricantes. Está claro que no todos los modelos tienen las mismas características, y que muchas de los datos también dependen del peso del bicicletero, de las pendientes que haya en su recorrido, etc. Pero más o menos, como media, estas FAQs sirven para todos:



¿Por qué usar una Bicicleta Eléctrica?

Básicamente porque son más eficaces y más rápidas que un coche en trayectos urbanos y viajes cortos. Además, son mucho más económicas que una motocicleta, y no requieren seguro o permiso de conducir. Además, no necesita tener una gran forma física para usarla.

¿Cuánto cuesta cargar las baterías?

Aproximadamente unos 0.15.-€. por carga, con lo que puede realizar unos 50 km. en los modelos de 36 voltios, y unos 25 en los modelos de 24 voltios. Los modelos actuales consumen aproximadamente 1 kW/h por cada 100 km.

¿Cuanto duran las baterías?

Depende del uso que se haga de la bicicleta. Como media, las baterías soportan unas 300-350 recargas las de plomo, 500 las de níquel y hasta 1000 recargas las de litio. Esto supone unos ¡15.000 km!. Haciendo un promedio, las baterías tienen una vida útil de aproximadamente de 20 meses pero depende de varios factores como el peso del usuario, las pendientes que suba diariamente, el tipo de terreno por el que se circule, el uso que se le de al motor, etc. Además, algunas incorporan en el motor el sistema SFR (Sistema de recarga de la batería en bajadas y frenada), lo que aumenta su autonomía.

¿Cuánto puede durar el motor?

El motor de las bicicletas eléctricas llega sellado de fábrica. Se garantiza por un periodo de 2 años y su vida útil es de aproximadamente diez años.

¿Puedo ir a trabajar o a estudiar con mi bicicleta eléctrica?

No solo puede; ¡debe!. Al tener la pedalada asistida, las cuestas o el viento no serán un problema, y por tanto, no se suda como en una bicicleta normal. Además, todos los componentes de la bicicleta suelen estar perfectamente tapados, y no manchan la ropa.

¿Puede usar la bicicleta un niño?

La legislación Europea prohíbe el uso de estas bicicletas a menores de 14 años.

¿Es importante el peso en una bicicleta eléctrica?

Depende. La bicicleta, como asiste en el pedaleo, compensa con creces el exceso de peso que suman las baterías. Si se pretende usar la bicicleta como medio de transporte, y no requiere el subirla en un ascensor o escaleras, cualquier modelo será válido.

Pero, ¿qué es una bicicleta eléctrica? (I)

Voy a iniciar una serie de artículos intentando explicar qué es una bicicleta eléctrica, sus componentes, sus diferencias con las bicicletas normales, su forma de uso, etc. Este es el primero de ellos.

¿Qué es una bicicleta eléctrica?

Básicamente es una bicicleta convencional, dotada de un pequeño motor y unas baterías. Una Bicicleta Eléctrica NO es una moto eléctrica; la diferencia está en que requiere que pedaleemos para activar el motor. La combinación de ambas fuerzas permite que el desplazamiento sea suave y cómodo. Inconvenientes como el viento de cara o las pendientes quedan minimizados con este tipo de vehículos. Se usa igual que una bicicleta tradicional: por la acera, carril bici, parques, zonas peatonales y por supuesto por las calles… y aunque se pueda desplazar automáticamente con el uso de un motor eléctrico no necesita casco, ni seguro, ni permiso de conducir..

Las Bicicletas Eléctricas son muy agradables y fáciles de manejar. Todos conocemos la gratificante sensación de pedalear sin esfuerzo una vez alcanzada velocidad. En una bicicleta eléctrica esta sensación es constante. La velocidad se alcanza rápida y silenciosamente, mientras realizamos un agradable ejercicio con las piernas.



El año pasado se vendieron en el mundo más de 10 millones de bicicletas eléctricas. La mayoría se usan como medio de transporte alternativo al modelo del coche privado. El mayor uso se da en China, pero también en muchas ciudades europeas, como la zona del norte de Italia, donde fueron incentivadas desde los ayuntamientos. En el futuro nos moveremos con vehículos eléctricos ligeros, en recorridos medios y urbanos.

Las bicicletas eléctricas tienen tres tipos de funcionamiento: usarla igual que una bicicleta tradicional, dejarnos llevar sin ningún tipo de esfuerzo hasta la velocidad máx. de 25 Km/h, o usar la combinación de ambas fuerzas permitiendo que el desplazamiento sea suave y cómodo. La bicicleta eléctrica, como medio de transporte, está siendo promocionado en muchas ciudades. El uso de la bicicleta mejora la salud del usuario, evita la contaminación, el ruido, y soluciona totalmente el problema del aparcamiento. Las baterías y los motores no requieren mantenimiento o cuidados, y se cargan igual que un teléfono móvil.

Calidad de vida

Está demostrado que el modelo actual de movilidad en las ciudades (no importa el tamaño), no es sostenible. Autoridades de todo el mundo están limitando el tráfico en las ciudades y revisando sus planes de transporte. La bicicleta, como medio de transporte, está siendo promocionado en muchas ciudades. El uso de la bicicleta mejora la salud del usuario, evita la contaminación, el ruido, y soluciona totalmente el problema del aparcamiento. La bicicleta eléctrica supera las limitaciones de la bicicleta convencional en cuanto a velocidad y alcance.

Tecnología Sencilla
El gran avance actual en baterías y motores permite disfrutar de estos vehículos, cosa que hasta hace pocos años era impensable. Los motores están instalados en el eje trasero, y son mecánicamente sencillos y totalmente libres de mantenimiento. Las baterías no requieren líquidos o cuidados, y son tan fáciles de cargar como un teléfono móvil.

Bienvenidos al blog de la bicicleta eléctrica

Hoy abrimos este blog que nace con la vocación de ser un sitio de reunión para las personas interesadas en la bicicleta eléctrica y sus posibilidades como medio de transporte. Tenemos la intención de constituirnos en asociación en poco tiempo, así que pronto empezaremos a realizar actividades por Córdoba. Hasta este momento os iremos colgando información para que sepais más sobre este medio de transporte, que aún no ha alcanzado en España el sitio que merece